Größe ca. 49 mm x 30 mm
2,00 €
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Größe ca. 49 mm x 34 mm
2,00 €
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Größe ca. 54 mm x 34 mm
2,00 €
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Einlaßventile GKT Typ 4
Bimetall, Schaft verchromt, Keilzone gehärtet, Teller mit Korrekturphase und „swirl“-poliert
A =42mm, 44mm, 47mm oder 48mm
B = 8mm
C = 116,5mm
Auslaßventile GKT Typ 4
Bimetall, Schaft verchromt, Keilzone gehärtet, Ventilsitzfläche mit Stellit gepanzert und „swirl“-poliert
A = 36mm, 38mm, 39mm oder 40mm
B = 9mm
C = 116,5mm
Angebotene Variante ist das 42mm Einlaßventil. Weitere Varianten finden Sie im Roll-Up. Stückpreis!
59,02 €
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Endlich haben wir die perfekte Ergänzung zu unseren Ventilen. Die aus Saarstahl - 42CrMo4 CNC-gefertigten KT Ventilfederteller haben eine Festigkeit von 900-1200 N/mm² und ersetzen zu 100% das Typ 4 Original (021 109 641 B). Dabei sind sie noch gute 5g leichter pro Stück. Die Vergütungsstahl-Teller bauen nicht so weit nach oben auf und lassen sich durch eine eingedrehte Stufe mit einer Innenfeder kombinieren. So ist der Einsatz von Doppelfedern mit einer Typ 4-Feder möglich. Der Verkauf erfolgt natürlich pro Satz (8 Stück).
83,80 €
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Zu den KT Federtellern findet ihr hier die Ventilfedern, die sonst im CU-Zylinderkopf Verwendung fanden, da sie durch die Hydro-Technik größere Federkräfte haben (021 109 623 E). Die entsprechende Innenfeder aus dem Wasserboxer (059 109 633 B) dient als Ergänzung. Achtung! Die Typ 4 Feder ist nur bis zu einem Ventilhub von ca. 12,50mm geeignet!
69,00 €
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Unsere "Sport" Ventilfeder ist genauso passend zu den KT Federtellern, wie auch die "Serie" HD. Die Abmaße entsprechen dem Original. Federdrücke könnt ihr aus der Infobox entnehmen. Die entsprechende Innenfeder aus dem Wasserboxer dient genauso als Ergänzung. Die "Sport" Typ 4 Feder ist bis zu einem Ventilhub von ca. 14,00mm geeignet!
119,00 €
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Passend zu unseren KT Federtellern liefern wir auch die passenden Ventilfedern. Einerseits die Ventilfedern, die sonst im CU-Zylinderkopf Verwendung fanden, da sie durch die Hydro-Technik größere Federkräfte haben (021 109 623 E). Wir nutzen diese Feder beispielsweise, um sie mit einer 324° Schleicher zu verbauen. Die entsprechende Innenfeder aus dem Wasserboxer (059 109 633 B) dient als Ergänzung, wenn es nochmal "wilder" wird. Diese Typ 4 Feder ist nur bis zu einem Ventilhub von ca. 12,5-12,7mm geeignet! Zur Serien-Variante haben wir eine Sport-Ventilfeder in unser Programm aufgenommen, die circa 14mm Ventilhub verträgt und dabei "obenrum" deutlich kräftiger wird. Damit lassen sich nun deutlich mehr Nockenwellen fahren, ohne dass man die gesamte Ventilfederaufnahme umgestalten muss. Die Feder ist von den Abmaßen her absolut passend und in Erstausrüster-Qualität!
Endlich ist die lange Sucherei vorbei, wenn man die „großen“ Solex 36-40 PDSIT Original-Vergaser des 1,8l Typ 4 auf seinem VW Bus T2B-Motor verbauen möchte. Vorher musste man mit Bauteilen des T3 und speziell gefertigten Verlängerungen arbeiten. Angelehnt an die alten Ansaugrohre der Firma Sauer & Sohn haben wir Saugrohre gefertigt, die sich komplett mit den Originalteilen der 32-34 PDSIT-Anlage verbauen lassen. Optisch unauffällig, „sieht aus wie Serie“! Unser Satz wird wie folgt geliefert:
2 x Saugrohre 36-40 PDSIT, gegossen und CNC-bearbeitet, Made in Germany
2 x Isolierflanschdichtungen 40mm mit passenden Dichtungen
4 x Stiftschrauben M8 mit Befestigungsmuttern SW13 und Scheiben
8 x Bundmuttern M8 mit SW10 und Scheiben
4 x Dichtung Saugrohr-Zylinderkopf Typ 4 Metall
2 x Verschlussstopfen M14 x 1,5
2 x Unterdruckanschlüsse (Hohlschraube & Ringnippel) M14 x 1,5
449,00 €
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Wir haben sie! OHNE schweißen, OHNE Strömungsverluste! Unsere Weber IDA-Saugrohre für den Typ 4 sind eigentlich aus dem Programm eines alten Typ 4-Tuners entliehen, aber es flossen diverse Verbesserungen ein, bevor wir sie erneut aufgelegt haben. Damit gehört das aufwändige Einkürzen der bis dato lieferbaren CB Saugrohre der Vergangenheit an. Der Saugrohr-Radius ist verbessert und die Flanschgröße deutlich vergrößert, so dass auch große CNC-Zylinderköpfe von unseren Marktbegleitern vom Flanschbild her perfekt abgedeckt werden. Unser Satz wird wie folgt geliefert:
2 x Saugrohre IDA, gegossen und CNC-bearbeitet, Made in Germany
4 x Isolierflanschdichtungen 48mm mit passenden Dichtungen
8 x Stiftschrauben M8 mit Befestigungsmuttern SW13 und Scheiben
6 x (bzw. 8x, je nach Set) Bundmuttern M8 mit SW10 und Sicherungsringen
2 x KT Dichtung Saugrohr-Zylinderkopf Typ 4/914
449,00 €
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4 Kipphebelwellen, poliert (vermessen)
4 Einlaß-Kipphebel M8 x 1, gestrahlt (vermessen)
4 Auslaß-Kipphebel m8 x 1, gestrahlt (vermessen)
8 Kipphebelböcke, gestrahlt (geprüft)
8 Gleitscheiben (neu)
4 Federn, gestrahlt (geprüft)
VORMONTIERT OHNE EINSTELLSCHRAUBEN!
Mehr Informationen hier!
219,00 €
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Typ 4 Motoren haben ein ähnliches Problem, wie Typ 1 Motoren. Die Kipphebel "wandern" bei hohen Drehzahlen auf den Kipphebelwellen, was mit diesem Satz aus Neuteilen verhindert wird. Durch die mitgelieferten Ausgleichsscheiben ist ein genaues Einstellen der Kipphebel möglich und eine optimale Ventilsteuerung garantiert.
4 Kipphebelwellen HD 60 HRC
4 Distanzhülsen Stahl CNC
8 Ausgleichsscheiben 0,20 mm
4 Ausgleichsscheiben 0,30 mm
4 Ausgleichsscheiben 0,50 mm
4 Ausgleichsscheiben 1,00 mm
179,00 €
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Ein Nebenprodukt, was wir zur Versteifung und Kühlflächenvergrößerung bei den "ganz großen" Typ 4 verwenden. Unsere gegossenen Zusatzkühlrippen sind eine Original-Abformung aus hochfesten Aluminium mit guter Wärmeableitung, nahe am Original-Gußmaterial gehalten. Erfahrene Schrauber wissen, was zu tun ist. Ihr könnt es auch den Bildern entnehmen. Wir verkaufen sie logischerweise nur paarweise!
59,00 €
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Gerade bei höher verdichteten Motoren hat man das Problem, dass man nicht mehr im Seriengewindebereich des Bolzens liegt. Wir haben dafür diese extra starken Scheiben aus hoch vergütetem Stahl angefertigt. Biegefest und absolut identisch.
Inhalt:
16 Scheiben GKT 22mm x 10mm x 5mm
19,00 €
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Im Standardsatz sind 16 Zylinderstehbolzen - rebuilt, also Originalteile getempert & verzinkt enthalten. Als Variante gibt es 16 Muttern SW 15 - verzinkt und 16 Serienunterlegscheiben - verzinkt, oder im Satz für hochverdichtete Motoren sind unsere Spezialunterlegscheiben enthalten, die eine Dicke von 5mm haben.
125,00 €
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Leider haben wir viel zu oft mit schlechten Ventildeckeldichtungen arbeiten müssen. Gerade in der letzten Zeit sank die Qualität so dermaßen ab, dass wir eine eigene Dichtung in unser Programm aufgenommen haben und nach umfangreichen Testfahrten, diese nun auch hier im Shop anbieten.
Bilder sagen mehr als Worte. Die Galerie zeigt den Vergleich einer marktüblichen Dichtung zu unserer eigenen Dichtung. Hinzu kommt noch ein Fakt, den man nicht sieht. Die Shore-Härte von aktuell käuflichen Dichtungen ist extrem unterschiedlich, meist schon von einem Dichtungsende zum anderen. Unsere Dichtungen haben eine gleichmäßige Shore-Härte. Es spiegelt sich übrigens im Preis wieder, dass wir nur Kleinserien davon fertigen lassen können. Wenn man aber erst einmal zwei oder drei Mal innerhalb kürzester Zeit die Ventildeckeldichtungen erneuert hat, dann weiß man, warum wir diese Dichtungen haben.
Unsere neuen KT Ventildeckeldichtungen für den Typ 4. Sie sind speziell gelasert für Seriendeckel und sind mit Sicherheit die besten derzeit verfügbaren Dichtungen, die ihr bekommen könnt.
HINWEIS: Ihr benötigt 2 Stück für einen Motor!
14,28 €
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Ihr erhaltet dafür ein Paar glasperlgestrahlte, pulverbeschichtete Ventildeckel, die natürlich auf dem eigens für diesen Test hergerichteten Zylinderkopf auf Verzug geprüft wurden. Dazu ein Paar frisch verzinkte Spangen, die nachgespannt wurden und dazu ein Paar unserer neuen KT Kork-Dichtungen Typ 4, speziell gelasert für Seriendeckel. Qualitativ die beste Variante, die man montieren kann und vor allen Dingen bei diversen Abgasanlagen auch mal wieder ab bekommt, ohne alles zu demontieren.
HINWEIS: Auslieferung erfolgt NUR NACH bereits erfolgter Anlieferung der aufbereitungswürdigen Altteile.
79,00 €
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Die Stößelbuchsen sind zum Umbau von Typ 4 Motorgehäusen auf Typ1 Stößel vorgesehen. Die entscheidenen Vorteile der Typ 1 Pilzstößel sowohl das geringere Gewicht, als auch die größere Kontaktfläche zur Nockenwelle. Die Buchsen werden einfach in die originalen Stößel-Bohrungen gepresst, ein nachträgliches Aufreiben entfällt.
75,00 €
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Unverzichtbar, wenn am Typ 4 Motorblock der Lichtmaschinensockel ausgefräst wird. Dieses Blech wird nach "Gutdünken" abgekantet und im Sockel dann verklebt. Einerseits ist dadurch die Funktion der seitlichen Entlüftung sicher gestellt, andererseits hat man eine optimale Abdichtung des Sockels.
8,00 €
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Unser Öleinfüller, bereits über ein Jahrzehnt bewährt, mehrere Hundert im Einsatz rund um die Welt. Das Original, fast unverwüstlich und praktisch. Der Öleinfüller wird komplett mit Deckel und Peilstab geliefert.
126,00 €
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Es gibt im Typ 4-Sektor auch Sonderfälle. Einer davon ist das Magnesiumgehäuse aus den ersten Baureihen. Auch dafür haben wir Öleinfüller hergestellt, die wir für euch auf Lager haben. Gut zu unterscheiden an der fehlenden Kröpfung und an dem länger flach gehaltenen Stück im Rohr.
132,00 €
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Der andere Sonderfall ist eine Spezialität von uns. Typ 4-Motoren im Typ 3. Um einen gelungenen Umbau zu haben, gehört ein schön CNC-gefräster Öleinfüller dazu. Dieser wird einfach auf die Serien-Entlüftungsbox des Typ 4 geschraubt. Als Variante bieten wir eine kunststoffbeschichtete Entlüfterbox mit an.
119,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Auch hier gibt es landauf landab zig Varianten, immer wieder wurden Details verbessert, hier nun die optisch und technisch gelungenste Variante aus unserem Hause. Mit 140mm und einem Gewicht von 1,75kg (1,58kg alte Version) in industrie-verchromter Qualität ist sie sicher nicht ein Unikat. Die Möglichkeit, die wir durch den gefrästen 6-Kant mit 30mm Schlüsselweite eröffnen, muss vielleicht kurz erläutert werden. Serienmäßig ist hier nur eine M8-Schraube verbaut, bekanntermaßen mit 13mm SW, die gerade beim Drehen des Motors, z.B. beim Ventile einstellen, gerne mal rund gedreht wird. Mit diesem, optisch an die Originalschraube des Typ 1 angelehnten 6-Kant gehören die rund gedrehten Schrauben der Vergangenheit an.
DIE Riemenscheibe! Woanders gibbet dat nicht!
159,00 €
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Auch unsere alte Ausführung hat eine Daseinsberechtigung.
119,00 €
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Original verpackter New-Old-Stock-Artikel - ein 2.0l Typ 2 (Bus) bzw. Typ 4 (411/412) Pleuelsatz (4 Stück), gewachst, ohne sonstige Anbauteile. Nur werksseitig ausgewogen. Original VW-Ersatzteilnummer 039 198 401. Der angegebene Streichpreis ist der letzte werksseitig bekannte Preis von 2004!
358,00 €
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Wir nehmen unseren originalverpackten New-Old-Stock-Artikel - ein 2.0l Typ 2 (Bus) bzw. Typ 4 (411/412) Pleuelsatz (4 Stück) und lassen diese dann aufwändig CNC bearbeiten und im Anschluss auswiegen. Kleiner Vergleich: Ein neues Serienpleuel liegt bei ca. 783 g und das CNC-bearbeitete Pendant liegt bei schlanken 608 g. Eine Ersparnis von rund 175 g, bzw. 700 g insgesamt am Kurbeltrieb und das in bester VW-Qualität.
599,00 €
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Unsere 2.0l Typ 2 (Bus) bzw. Typ 4 (411/412) und Porsche 914 Kurbelwelle ohne Anbauteile mit 71mm Hub werden vorab vermessen, gereinigt und optisch geprüft, dann glasperlgestrahlt. Anschließend wird die Kurbelwelle einer Rissprüfung unterzogen. Dann werden die Lagerstellen nach Bedarf geschliffen, oder nur poliert. Zum Schluß werden sie geölt und nach Schleifmaß eingelagert. Sie sind im Haus nachgewuchtet!
HINWEIS: Nur nach bereits erfolgter Anlieferung des aufbereitungswürdigen (max. 0,25mm Untermaß, nicht blau gelaufen, keine mechanischen
Beschädigungen) Altteils wird die revidierte Kurbelwelle ausgeliefert.
429,00 €
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Unsere, im Hause aufbereiteten Pleuel, werden vorab gereinigt, dann auf Winkligkeit geprüft und glasperlgestrahlt. Die Pleuelbuchsen werden anschließend ersetzt, die Grundbohrungen maßhaltig gebohrt, nochmal auf Winkligkeit und Verdrehung geprüft und ggf. gerichtet. Zum Schluß werden die Pleuel satzweise nach Gewicht mit minimaler Toleranz sortiert.
HINWEIS: Nur nach bereits erfolgter Anlieferung der aufbereitungswürdigen Altteile werden die revidierten Pleuel ausgeliefert.
219,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Unsere Schwungrad-Schrauben haben eine gerippte Haltefläche und können mit satten 180 Nm angezogen werden. Das ist definitiv der entscheidene Vorteil. Die Flächenpressung ist erheblich höher. Die Maße sind M12 x 1.5 x 23 mm mit der SW 17.
69,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Unsere 1.7/1.8l Typ 2 (Bus) bzw. Typ 4 (411/412) und Porsche 914 Kurbelwelle ohne Anbauteile mit 66mm Hub werden vorab vermessen, gereinigt und optisch geprüft, dann glasperlgestrahlt. Anschließend wird die Kurbelwelle einer Rissprüfung unterzogen. Dann werden die Lagerstellen nach Bedarf geschliffen, oder nur poliert. Zum Schluß werdensie geölt und nach Schleifmaß eingelagert. Sie sind nur werksseitig gewuchtet!
HINWEIS: Nur nach bereits erfolgter Anlieferung des aufbereitungswürdigen Altteils (max. 0,25mm Untermaß, nicht blau gelaufen, keine mechanischen Beschädigungen) wird die revidierte Kurbelwelle ausgeliefert.
379,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Unsere, im Hause aufbereiteten Pleuel, werden vorab gereinigt, dann auf Winkligkeit geprüft und glasperlgestrahlt. Die Pleuelbuchsen werden anschließend ersetzt, die Grundbohrungen maßhaltig gebohrt, nochmal auf Winkligkeit und Verdrehung geprüft und ggf. gerichtet. Zum Schluß werden die Pleuel satzweise nach Gewicht mit minimaler Toleranz sortiert.
HINWEIS: Nur nach bereits erfolgter Anlieferung der aufbereitungswürdigen Altteile werden die revidierten Pleuel ausgeliefert.
209,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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In Kleinserie und natürlich in Handfertigung hergestellter aluminierter Stahl-Schalldämpfer für den Einbau des Typ 4 in den VW Käfer. Absolute Passgenauigkeit, edle Endrohre (57mm Durchmesser) in klassischer Käferansicht, Flansche absolut planparallel, Schweißungen strömungsgünstig durchgeführt, genaue Berechnung des Volumens und der internen Abgasführung. Gleichmäßiger, sonorer Sound, dumpf und nicht zu laut, dank der hervorragenden Materialeigenschaften. Motoren bis 2,4l und 150-160PS sind mit der kleineren Variante (34mm) gut aufgehoben, darüber sollte man die größeren Endrohre (40mm) wählen. Unser Schalldämpfer ist mit Sicherheit einer der besten Schalldämpfer am Markt, weltweit.
Bitte telefonisch die Lieferfähigkeit erfragen!
839,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Aufwendiger Umbau, der nur in Kleinstserie und Handfertigung aus VW-Originalteilen (VW411/412) entsteht. Für den Einbau des Typ 4 mit einer funktionierenden Heizung im VW Käfer. Heizluftführung geändert, Flansche absolut planparallel, Schweißungen strömungsgünstig. Die angebotene Ausführung A.CJ.1 ist für rational getunte Typ 4 bis ca. 150PS, mit ovalem Flansch (Flansch wie Typ 2 -Bj.5/78). Dies ist die einzige Version, die wir, je nach Alt- oder NOS-Teilebeschaffung auf Lager haben. Wenn wir planungstechnisch aus dem eigenen Vorrat nicht mehr zehren können, werden wir auch keine verkaufen. Weiterhin bieten wir noch die Ausführung A.CU.1 an, die einen gelaserten CU-Dichtflansch (rechteckig, ab Bj.6/78) besitzt und auch nur auf Wunsch gefertigt wird. Beide Versionen können auf Wunsch auch in der extrakurzen Variante für Fahrzeuge -1967 bestellt werden.
Sonderbestellungen bei allen Varianten, bis zu 6 Monate Lieferzeit! Bitte telefonisch die Lieferfähigkeit erfragen!
790,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Aufwendigster Umbau, der von Hand in Kleinstserie aus VW-Originalteilen (VW411/412) entsteht. Für den Einbau des Typ 4 mit einer funktionierenden Heizung im VW Käfer. Heizluftführung geändert, Flansche absolut planparallel, Schweißung strömungsgünstig. Diese Ausführung gibt es ausnahmslos nur so, also mit der ovalen Öffnung, wie bei CJ-Motoren. Eine kurze Variante für Fahrzeuge bis 7/1967 gibt es nur auf Anfrage. Wenn wir planungstechnisch aus dem eigenen Vorrat nicht mehr zehren können, werden wir auch keine verkaufen.
Sonderbestellungen bei allen Varianten, bis zu 6 Monate Lieferzeit! Bitte telefonisch die Lieferfähigkeit erfragen!
990,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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In Kleinstserie und Handfertigung bauen wir Ersatzrohrsätze mit abgestimmten Rohrlängen und einem Querschnitt von 38,5 mm, innen und einem Rohrdurchmesser außen von 42,5 mm. Für den Einbau des Typ 4 im VW Käfer ohne Heizung! Die Flansche sind absolut planparallel, alle Schweißungen strömungsgünstig. Wir haben häufig die CJ-Variante (ovaler Auslasskanal, bis 5.78) auf Lager.
Sonderbestellungen (zum Beispiel längere Versionen für den VW Bus, oder kürzere Versionen für alte Heckschürzen) bei allen Varianten, bis zu 6 Monate Lieferzeit!
Bitte telefonisch die Lieferfähigkeit erfragen!
519,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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In Kleinstserie und Handfertigung bauen wir Ersatzrohrsätze mit abgestimmten Rohrlängen und einem Querschnitt von 38,5 mm, innen und einem Rohrdurchmesser außen von 42,5 mm. Für den Einbau des Typ 4 im VW Käfer ohne Heizung! Die Flansche sind absolut planparallel, alle Schweißungen strömungsgünstig. Diese CU-Variante (ab 6.78) mit eckigem Auslass ist fast ausnahmslos nur als Sonderbestellung erhältlich.
Sonderbestellungen (zum Beispiel längere Versionen für den VW Bus, oder kürzere Versionen für alte Heckschürzen) bei allen Varianten, bis zu 6 Monate Lieferzeit!
Bitte telefonisch die Lieferfähigkeit erfragen!
549,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Hier sind die verschiedenen Auspuffdichtungen für den Typ 4 in der Roll-Up-Auswahlliste:
3,90 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Diese Rohrbögen aus VA ersetzen die alterschwachen Rohre, die sonst als Verbindungsstück zwischen Wärmetauscher und Heizklappe beim Käfereinbau dienten. Ein mehr als adäquater Ersatz!
Preis pro Stück.
35,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Unsere KT Dichtungen für Typ 4 (4-Loch), bzw. Porsche 914 (3-Loch), wenn man sie wendet. Die 38mm Öffnungen zum Kanal sind extra für unsere aufgeschweißten Zylinderköpfe. Die Dichtungen sind extra groß, damit kein Einsaugeffekt entsteht, ein Zuschnitt aber unumgänglich ist. 1mm Stärke, Spezialdichtungspapier, nur von uns!
Sie benötigen ein Paar (2 Stück)!
10,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Das Original! Unser CNC-gefertigtes Aluminium-Bauteil, um den Ölsumpf des Typ 4 um 20mm zu verlängern sorgt für einen konstanteren Öldruck in Kurvenfahrten. Natürlich ersetzt die Ölsumpfverlängerung keine Trockensumpfschmierung.
Inhalt:
-Aluminium-Verlängerung
-Verlängerungsrohr für den Ölschnorchel
-angefertigte, längere Ölablaßschraube
-Ölsieb, Serie geändert
-Dichtungssatz
Aufpreis:
-überholter Serien-Öldeckel Typ 4, verzinkt
65,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Brauchen Sie vielleicht doch noch einen hochwertigen Ersatz für ihre Ölsumpfverlängerung, oder möchten sie beim Kauf direkt einen weiteren Dichtungssatz mitbestellen? Hier ist er!
-3 Ölsumpfdichtungen
-1 Füllstoffdichtring
5,95 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Endlich eine Ölpumpe, die optisch, qualitativ und technisch der Serienpumpe überlegen ist. Modernste Aluminium-CNC-Technik für das Gehäuse, verschleißarme Stahlbauteile im Inneren. Durch die 30,50mm Zahnflankenbreite deutlich erhöhte Ölfördermenge und Öldruck. Die doppelte Lagerung des Antriebsrades machen sie damit fast genauso "unkaputtbar", wie die Serien-Ölpumpe. Ein Muß in unseren Hochleistungsmotoren!
299,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Das Schwallblech saß serienmäßig im Motor des Porsche 914/4, und verhinderte bei schnellen Kurvenfahrten den Ölrücklauf in die Zylinderköpfe. Wir haben für euch aufgearbeitete Original-Teile, die verzinkt wurden und mit den dementsprechenden Silikon-Dichtschnüren als Satz. Beachtet aber bitte, dass sowohl bei größeren Ölpumpen, und/oder höheren Drehzahlen auf ausreichenden Rückfluss des Öls in die Ölwanne zu achten ist. Gegebenenfalls muss hierzu das Schwallblech zusätzlich gelocht/beschnitten werden.
1 Original Schwallblech rebuilt Porsche 914
4 Original Dichtschnüre Silikon Porsche 914
59,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Das Pumpengehäuse ist komplett CNC gefräst und die Hauptwelle in Bronze gelagert. Alle Ölkanäle liegen innerhalb der Pumpe, somit hat man nur zwei Anschlüsse an der Pumpe. Es entfallen somit weitere Bearbeitungen des Motorgehäuses. Made in Germany eben, weltweit bereits in Renn- und Straßenfahrzeugen bewährt.
Zahnradbreiten: Saugseite 38mm, Druckseite 26mm
Anschlussgewinde: M22 x 1,5
Wenn Sie übrigens noch den passenden Tank suchen, dann schauen sie einfach hier.
-NUR AUF ANFRAGE!-
479,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Damit gehören die chronisch "ausgenudelten" Regelfedern aus den vielen verschiedenen Baujahren des Typ 4 endlich der Vergangenheit an. Eine neu gewickelte Regelfeder, die auch hält, was sie verspricht. Nämlich den Öldruck. Der ist deutlich konstanter, sowohl bei serien- und seriennahen Motoren, als auch bei Tuning-Motoren. Ab Werk hieß sie 021 115 421 B, bei uns ist sie Heavy Duty!
9,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Bei uns im Haus überholte Typ 4 Ölpumpen. 24mm Zahnrad-Flanken, gestrahlt, geschliffen, Toleranz getestet, neu abgedichtet, vorgeölt, einbaufertig. Die beste Ölpumpe, die VW jemals gefertigt hat. Als Upgrade bieten wir diese Ölpumpen mit neuen Zahnrädern an, da wir hier noch einen Restposten beziehen konnten.
135,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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Aus Aluminium gefertigtes CNC-Bauteil um einen M14 x 1,5 Öltemperaturgeber im Ölsumpf des Typ 4 unterzubringen. Wählen Sie bitte, ob Sie nur den Deckel brauchen, oder den Deckel kombiniert mit Montagematerial, Dichtungen und dem VDO-Geber -150°C.
35,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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GfK Motorabschlußteile aus eigener Fertigung in zwei verschiedenen Ausführungen für euren Typ 4. Wahlweise haben wir mit Heizungsschlauch- und ohne Heizungsschlauch-Breiten, in schwarzen Gelcoat für euch.
129,00 €
inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten
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