Größe ca. 49 mm x 30 mm

Größe ca. 49 mm x 34 mm

Zu den KT Federtellern findet ihr hier die Ventilfedern, die sonst im CU-Zylinderkopf Verwendung fanden, da sie durch die Hydro-Technik größere Federkräfte haben (021 109 623 E). Die entsprechende Innenfeder aus dem Wasserboxer (059 109 633 B) dient als Ergänzung. Achtung! Die Typ 4 Feder ist nur bis zu einem Ventilhub von ca. 12,50mm geeignet!

4 Kipphebelwellen, poliert (vermessen)

4 Einlaß-Kipphebel M8 x 1, gestrahlt (vermessen)

4 Auslaß-Kipphebel m8 x 1, gestrahlt (vermessen)

8 Kipphebelböcke, gestrahlt (geprüft)

8 Gleitscheiben (neu)

4 Federn, gestrahlt (geprüft)

VORMONTIERT OHNE EINSTELLSCHRAUBEN!

Mehr Informationen hier!

Gerade bei höher verdichteten Motoren hat man das Problem, dass man nicht mehr im Seriengewindebereich des Bolzens liegt. Wir haben dafür diese extra starken Scheiben aus hoch vergütetem Stahl angefertigt. Biegefest und absolut identisch.

Inhalt:

16 Scheiben GKT 22mm x 10mm x 5mm

Unsere neuen KT Ventildeckeldichtungen für den Typ 4. Sie sind speziell gelasert für Seriendeckel und sind mit Sicherheit die besten derzeit verfügbaren Dichtungen, die ihr bekommen könnt.

HINWEIS: Ihr benötigt 2 Stück für einen Motor!

Die Stößelbuchsen sind zum Umbau von Typ 4 Motorgehäusen auf Typ1 Stößel vorgesehen. Die entscheidenen Vorteile der Typ 1 Pilzstößel sowohl das geringere Gewicht, als auch die größere Kontaktfläche zur Nockenwelle. Die Buchsen werden einfach in die originalen Stößel-Bohrungen gepresst, ein nachträgliches Aufreiben entfällt.

Es gibt im Typ 4-Sektor auch Sonderfälle. Einer davon ist das Magnesiumgehäuse aus den ersten Baureihen. Auch dafür haben wir Öleinfüller hergestellt, die wir für euch auf Lager haben. Gut zu unterscheiden an der fehlenden Kröpfung und an dem länger flach gehaltenen Stück im Rohr.

DIE Riemenscheibe! Woanders gibbet dat nicht!

Original verpackter New-Old-Stock-Artikel - ein 2.0l Typ 2 (Bus) bzw. Typ 4 (411/412) Pleuelsatz (4 Stück), gewachst, ohne sonstige Anbauteile. Nur werksseitig ausgewogen. Original VW-Ersatzteilnummer 039 198 401. Der angegebene Streichpreis ist der letzte werksseitig bekannte Preis von 2004!

Unsere 2.0l Typ 2 (Bus) bzw. Typ 4 (411/412) und Porsche 914 Kurbelwelle ohne Anbauteile mit 71mm Hub werden vorab vermessen, gereinigt und optisch geprüft, dann glasperlgestrahlt. Anschließend wird die Kurbelwelle einer Rissprüfung unterzogen. Dann werden die Lagerstellen nach Bedarf geschliffen, oder nur poliert. Zum Schluß werden sie geölt und nach Schleifmaß eingelagert. Sie sind im Haus nachgewuchtet!

HINWEIS: Nur nach bereits erfolgter Anlieferung des aufbereitungswürdigen (max. 0,25mm Untermaß, nicht blau gelaufen, keine mechanischen Beschädigungen) Altteils wird die revidierte Kurbelwelle ausgeliefert.

Unsere 1.7/1.8l Typ 2 (Bus) bzw. Typ 4 (411/412) und Porsche 914 Kurbelwelle ohne Anbauteile mit 66mm Hub werden vorab vermessen, gereinigt und optisch geprüft, dann glasperlgestrahlt. Anschließend wird die Kurbelwelle einer Rissprüfung unterzogen. Dann werden die Lagerstellen nach Bedarf geschliffen, oder nur poliert. Zum Schluß werdensie geölt und nach Schleifmaß eingelagert. Sie sind nur werksseitig gewuchtet!

HINWEIS: Nur nach bereits erfolgter Anlieferung des aufbereitungswürdigen Altteils (max. 0,25mm Untermaß, nicht blau gelaufen, keine mechanischen Beschädigungen) wird die revidierte Kurbelwelle ausgeliefert.

Aufwendiger Umbau, der nur in Kleinstserie und Handfertigung aus VW-Originalteilen (VW411/412) entsteht. Für den Einbau des Typ 4 mit einer funktionierenden Heizung im VW Käfer. Heizluftführung geändert, Flansche absolut planparallel, Schweißungen strömungsgünstig. Die angebotene Ausführung A.CJ.1 ist für rational getunte Typ 4 bis ca. 150PS, mit ovalem Flansch (Flansch wie Typ 2 -Bj.5/78). Dies ist die einzige Version, die wir, je nach Alt- oder NOS-Teilebeschaffung auf Lager haben. Wenn wir planungstechnisch aus dem eigenen Vorrat nicht mehr zehren können, werden wir auch keine verkaufen. Weiterhin bieten wir noch die Ausführung A.CU.1 an, die einen gelaserten CU-Dichtflansch (rechteckig, ab Bj.6/78) besitzt und auch nur auf Wunsch gefertigt wird. Beide Versionen können auf Wunsch auch in der extrakurzen Variante für Fahrzeuge -1967 bestellt werden.

Sonderbestellungen bei allen Varianten, bis zu 6 Monate Lieferzeit! Bitte telefonisch die Lieferfähigkeit erfragen!

In Kleinstserie und Handfertigung bauen wir Ersatzrohrsätze mit abgestimmten Rohrlängen und einem Querschnitt von 38,5 mm, innen und einem Rohrdurchmesser außen von 42,5 mm. Für den Einbau des Typ 4 im VW Käfer ohne Heizung! Die Flansche sind absolut planparallel, alle Schweißungen strömungsgünstig. Wir haben häufig die CJ-Variante (ovaler Auslasskanal, bis 5.78) auf Lager.

Sonderbestellungen (zum Beispiel längere Versionen für den VW Bus, oder kürzere Versionen für alte Heckschürzen) bei allen Varianten, bis zu 6 Monate Lieferzeit!

Bitte telefonisch die Lieferfähigkeit erfragen!

Hier sind die verschiedenen Auspuffdichtungen für den Typ 4 in der Roll-Up-Auswahlliste:

Das Original! Unser CNC-gefertigtes Aluminium-Bauteil, um den Ölsumpf des Typ 4 um 20mm zu verlängern sorgt für einen konstanteren Öldruck in Kurvenfahrten. Natürlich ersetzt die Ölsumpfverlängerung keine Trockensumpfschmierung.

Inhalt:

-Aluminium-Verlängerung

-Verlängerungsrohr für den Ölschnorchel

-angefertigte, längere Ölablaßschraube

-Ölsieb, Serie geändert

-Dichtungssatz

Aufpreis:

-überholter Serien-Öldeckel Typ 4, verzinkt

Das Schwallblech saß serienmäßig im Motor des Porsche 914/4, und verhinderte bei schnellen Kurvenfahrten den Ölrücklauf in die Zylinderköpfe. Wir haben für euch aufgearbeitete Original-Teile, die verzinkt wurden und mit den dementsprechenden Silikon-Dichtschnüren als Satz. Beachtet aber bitte, dass sowohl bei größeren Ölpumpen, und/oder höheren Drehzahlen auf ausreichenden Rückfluss des Öls in die Ölwanne zu achten ist. Gegebenenfalls muss hierzu das Schwallblech zusätzlich gelocht/beschnitten werden.

1 Original Schwallblech rebuilt Porsche 914

4 Original Dichtschnüre Silikon Porsche 914

Bei uns im Haus überholte Typ 4 Ölpumpen. 24mm Zahnrad-Flanken, gestrahlt, geschliffen, Toleranz getestet, neu abgedichtet, vorgeölt, einbaufertig. Die beste Ölpumpe, die VW jemals gefertigt hat. Als Upgrade bieten wir diese Ölpumpen mit neuen Zahnrädern an, da wir hier noch einen Restposten beziehen konnten.